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有這樣一群人，當城市里絕大多數人都已經休息了的時候，他們的工作卻才剛剛開始。凌晨時分，他們要在悶熱的車庫，滾燙的車底，為第二天城市里許多人的正常出行而工作。他們就是地鐵的車輛檢修工，今天讓我們一起走進他們的世界。

陸路舟是寧波軌道交通1號線日檢大工班的工長，他跟他的小伙伴們晚上要負責10列電客車的檢修工作。晚上7點20分，他們抵達寧波軌道交通天童莊車輛段運用庫，先做一些準備工作。晚上7點30左右，第一列電客車返回車輛段，他們忙碌的夜晚正式拉開了序幕，而這時，車庫溫度也超過了30度。

每列車，由兩名檢修工同時檢修，兩人分別在電客車的兩側進行檢修，最后一起來到車底。檢修車輛底部是整個工作最辛苦的部分，電客車在正線上運行了一天，車輛底部的一些部件的溫度，都能超過50度，再加上冒著“熱氣”的列車陸續回庫，使得整個環境變得非常悶熱。而陸路舟與小伙伴們，哪怕是一顆小小的螺栓，也必須檢查到位。

下到車底，陸路舟還要貓著腰檢查一些部件，才5分鐘，陸路舟臉上就都已經全是汗水，浸濕了口罩，衣服也都已經濕透了。他說，一列車的長度大概是100米左右，晚上要走很多個來回，一個夜班差不多要走一萬六七千步。

小編換算了一下，1萬7千步，是10-12公里，差不多相當于繞著西湖走了一圈。而這，只是陸路舟和他的同事們最基本的工作。

在查完幾輛車后，時間已經到了凌晨1點，陸路舟回到辦公室換下了濕透的工作服，這樣的天氣，他一晚上至少要換兩件衣服、兩個口罩。換上干凈的工作服，陸路舟一口氣就喝掉了大半瓶水，而坐下來還不到1分鐘，一個突發的故障信息就打斷了他的休息。

原來，有一列電客車的一個輔助電源不工作了。陸路舟介紹，每列電客車上有四個輔助電源，他們要趕緊將這個故障處理掉，保障電客車處于一個良好的狀態。

套上頭燈，戴上手套，陸路舟再次來到了車庫，問題還有些棘手，他說：“從數據上看，這個輔助電源正在工作，而從監控網絡上看，它已經停止工作了。”

陸路舟一點一點地排查問題，時間也不知不覺到了凌晨2點，終于確定了問題所在，設備經過更換，列車又恢復正常。

陸路舟說，最近天熱，車輛的功耗也高了，設備檢查工作要更加嚴謹仔細，大家都很辛苦。到凌晨的3點50分，終于檢修完了最后一列車，當凌晨4點50分，等電客車陸續發出以后，陸路舟和小伙伴們才可以短暫休息一下，然后繼續整理一天的工作。而對于陸路舟而言，他的工作要一直持續到8點半開完交接班會才算結束，而他作為工長，如果出現突發情況，也必須第一時間趕赴現場或者遠程進行調度排除故障。

陸路舟說：“從13年進入公司以來，我一直從事這份工作，為1號線正線服務提供優質良好的電客車，為市民們提供便捷的出行，是我的職責所在。”